Sistem Manajemen Termal Otomotif
Kali ini kita membahas beberapa topik manajemen termal pada mobil, melihat beberapa perbedaan antara mobil tradisional dan kendaraan energi baru, dan memahami beberapa metode kontrol sistem untuk manajemen termal.
Berbicara tentang manajemen termal mobil, sebagian orang mungkin sedikit asing dengan konsep ini. Ini tidak seintuitif kontrol torsi mobil. Evaluator akan memberi tahu Anda banyak hal tentang tenaga mobil dan performa iritnya. Sebagian besar konsumen lebih memahaminya dan lebih fokus pada pengalaman penggunaan AC di kabin penumpang. Faktanya, manajemen termal kendaraan tidak hanya digunakan untuk pengkondisian udara di kompartemen penumpang.
Ini juga memperhitungkan pemanasan dan isolasi atau pembuangan panas dan pendinginan bagian-bagian kendaraan, dan manajemen energi panas sistem kendaraan. Ini seperti pelindung mobil yang berhati hangat, secara diam-diam mengatur status suhu suku cadang mobil, melindungi sumur dingin dan hangat, memungkinkan mobil menangani lingkungan suhu yang nyaman, menjaga kinerja terbaik suku cadang, dan secara tidak langsung memastikan keamanan mobil. Performa dan keekonomian kendaraan yang luar biasa.
Dengan berkembangnya industri otomotif, kendaraan energi baru dengan cepat muncul dan menjadi kekuatan baru. Pengalaman berkendara dan keselamatan semakin menarik perhatian konsumen. Kendaraan listrik murni energi baru telah mengalami perubahan struktur yang luar biasa dari kendaraan berbahan bakar bensin tradisional, dan pengendalian fungsi manajemen termal juga sangat berbeda. Pertama-tama mari kita lihat perbedaan manajemen termal antara kendaraan berbahan bakar bensin tradisional dan kendaraan listrik murni
Terdapat perbedaan nyata dalam struktur dan metode pengendalian kedua jenis mobil tersebut. Untuk mobil tradisional, manajemen termal kendaraan terutama berfokus pada sistem pendingin mesin dan AC kabin penumpang. Sumber panas utama kendaraan berbahan bakar bensin adalah mesin, yang perlu didinginkan dengan media pendingin. Penggunaan AC pada kompartemen penumpang juga mengandalkan tenaga mesin. Keluaran udara dingin dari AC kabin penumpang bergantung pada mesin untuk menggerakkan kompresor AC melalui sabuk untuk memulai pendinginan; Keluaran udara hangat mengandalkan panas yang dihasilkan mesin untuk memanaskan udara di dalam kabin penumpang mobil melalui pertukaran panas.
Terkait kendaraan listrik murni energi baru, perubahan besar telah terjadi. Kendaraan listrik murni menggunakan motor untuk menggantikan mesin, tanpa gearbox, dan seluruh sistem tenaga diperbarui ke platform arsitektur tiga listrik: motor, baterai, dan kontrol elektronik. Kendaraan ini baru saja menambahkan konverter DCDC, pengisi daya (OBC), dan pemanas listrik (PTC). Kemudian, kendaraan listrik murni tidak memiliki sumber tenaga mesin, dan manajemen termal pun berubah. Misalnya, kompresor AC menggunakan catu daya dari baterai, dan udara hangat diwujudkan melalui pemanasan PTC. Mari gunakan topik ini untuk berdiskusi dan memahami bagaimana sistem perlindungan panas dan dingin mobil membagi tenaga kerja dan bekerja sama.
Melalui penjelasan di atas, setelah mengetahui beberapa perbedaan struktur antara kendaraan bensin dan kendaraan listrik, mari kita lihat perbedaan pengendaliannya. Metode pendinginan mesin yang umum digunakan adalah pendingin air + pendingin udara. Sistem pendingin ini terutama terdiri dari pompa air, kipas elektronik, radiator, termostat, jaket air, dll. Dengan menggunakan pompa air untuk mengontrol sirkulasi air, kipas elektronik digunakan untuk pendingin udara dan radiator digunakan untuk pendinginan. Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2, termostat digunakan untuk membagi sistem pendingin menjadi loop "sirkulasi besar dan kecil". Bila suhu air tinggi, radiator digunakan, dan bila suhu air rendah, radiator tidak digunakan untuk pengelolaan termal. Sistem manajemen termal ini mengontrol suhu pengoperasian mesin dengan sangat baik dan mengontrol suhu air dalam rentang kerja yang nyaman.
Pada kendaraan listrik murni, pengendalian manajemen termal menjadi lebih rumit. Arsitektur tiga listrik pada kendaraan listrik murni memerlukan pendinginan atau pemanasan seluruh komponen sistem tegangan tinggi, dan suhu pengoperasian yang nyaman dari komponen tersebut berbeda-beda. Perlindungan manajemen termal pada sirkuit motor terutama melibatkan pembuangan panas, termasuk pengontrol motor, motor, DCDC, pengisi daya, dan komponen lainnya; perlindungan manajemen termal baterai memerlukan pemanasan dan pendinginan. Oleh karena itu, pengendalian manajemen termal kendaraan listrik murni perlu membedakan loop dan melakukan pengendalian yang diklasifikasikan sesuai dengan karakteristik kinerja komponen. Dalam keadaan normal, rangkaian motor dan rangkaian baterai dibedakan.