Manajemen termal kendaraan energi baru
1. Komposisi manajemen termal kendaraan
Sistem pendingin kendaraan energi baru secara umum terdiri dari tiga bagian: sistem sirkulasi pendingin baterai, sistem sirkulasi pendingin kontrol elektronik motor, dan sistem sirkulasi pemanas AC. Model PHEV juga memiliki sistem sirkulasi pendingin mesin. Sistem sirkulasi baterai terutama untuk pemanasan atau pendinginan baterai, sistem sirkulasi motor terutama untuk mendinginkan motor penggerak dan CIDD (pengendali motor penggerak), dan sistem pemanas AC terutama untuk memanaskan atau mendinginkan kompartemen penumpang. Komponen fungsional utama yang terlibat adalah pompa air elektronik, katup solenoid tiga arah, katup solenoid dua arah, PTC, penukar panas, pemisah gas cair, radiator, ketel ekspansi, pipa pendingin, dan berbagai braket tetap. Dengan pompa air elektronik sebagai sumber tenaga dan cairan pendingin sebagai medianya, katup solenoid mengontrol arah aliran, sehingga media pendingin mengalir di sepanjang pipa melalui radiator dan badan yang didinginkan, dan panas ditukar untuk menghilangkan panas dan mendinginkan. turun, sehingga suhu kerja bagian fungsional selalu dijaga dalam kisaran kerja ideal, sehingga memaksimalkan kinerjanya. Baik itu kendaraan listrik murni atau kendaraan hibrida, loop sirkulasi manajemen termal baterai tidak bergantung pada sistem lain. Alasan utamanya adalah kisaran suhu kerja normal baterai sangat berbeda dengan sistem lain. Suhu pengoperasian baterai umumnya tidak boleh melebihi 35 derajat, sedangkan motor penggerak sering beroperasi pada suhu sekitar 55 derajat dan kisaran suhu pengoperasian mesin sekitar 95 derajat, sehingga setiap sirkuit harus beroperasi secara independen.
2. Perbedaan dari manajemen termal mobil tradisional
Manajemen termal mobil tradisional sederhana, tanpa sistem kontrol dan komponen yang rumit. Tujuannya hanya untuk memastikan suhu mesin selalu bekerja dalam kisaran ideal, dan menyediakan panas yang dibutuhkan ruang penumpang dengan menggunakan limbah panas yang dihasilkan mesin, tanpa mengonsumsi tenaga tambahan. Ada perbedaan besar dalam struktur sistem antara kendaraan energi baru dan kendaraan tradisional. Persyaratan penataan dan pemasangan komponen sistem pada keseluruhan kendaraan juga semakin meningkat, dan kebutuhan ruang kabin semakin besar. Berbagai jenis kendaraan energi baru memiliki karakteristik yang berbeda-beda. Pada kendaraan listrik murni tidak terdapat mesin sebagai sumber tenaga untuk sirkulasi cairan pendingin, dan tidak terdapat sisa panas dari mesin yang akan digunakan. Untuk kendaraan hybrid, karena strategi pengendalian khusus, mesin tidak dapat menyediakan tenaga untuk sirkulasi cairan pendingin saat tidak bekerja, juga tidak dapat menyediakan sumber panas yang diperlukan untuk kompartemen penumpang secara real time. Oleh karena itu, dari segi struktur, sistem manajemen termal kendaraan energi baru dirancang dengan pompa air elektronik independen untuk menyediakan tenaga bagi sirkulasi cairan pendingin, dan udara hangat biasanya dipanaskan oleh listrik. Setelah PTC pemanas listrik independen dirancang untuk memanaskan cairan pendingin, cairan pendingin tersebut disirkulasikan ke tangki air hangat di dalam mobil untuk memberikan panas ke kompartemen penumpang. Ini adalah metode arus utama saat ini; ada juga cara memanaskan udara secara langsung melalui kotak evaporator dan meniupkan panasnya ke dalam mobil melalui kipas angin. Cara ini sudah jarang digunakan saat ini karena menyangkut keselamatan mobil.
