PEV, dari mana sumber panas sistem pemanas berasal?
Di musim dingin, ketika duduk di dalam mobil bertiup angin hangat, kita sudah tidak menyangka, sumber panas angin hangat itu berasal dari mana?
Jawabannya adalah: sebagian besar sumber pemanas mobil berasal dari cairan pendingin mesin, tentunya ada mobil individu yang menggunakan pemanas kawat resistansi, dan sebagian kecil bus dan truk menggunakan pemanas diesel terpisah. Kita semua tahu bahwa saat mesin mulai hidup, ia perlu membakar bensin, namun tidak semua energi pembakaran diubah menjadi energi mekanik, dan sebagian besar diambil oleh cairan pendingin dan sistem pembuangan, panas dari mesin. sistem pemanas mobil berasal dari limbah panas ini.
Namun kendaraan energi baru tidak memiliki mesin, lalu dari manakah sumber panas udara hangat kendaraan listrik berasal?
Hari ini kami akan memperkenalkan sistem pemanas kendaraan energi baru
Sistem Pemanas Energi Baru
Ketika Anda memikirkan mobil listrik, mungkin mudah bagi Anda untuk memikirkan sistem pemanas yang secara langsung memanaskan udara dengan kawat hambatan, yang secara teori baik-baik saja, tetapi hampir tidak ada pemanas kawat hambatan untuk mobil listrik, alasannya adalah kabel resistansi mengkonsumsi terlalu banyak listrik.
Saat ini, kategori sistem pemanas energi baru terutama ada dua kategori, satu adalah pemanas PTC, satu lagi adalah teknologi pompa panas, dan pemanas PTC dibagi menjadi PTC udara dan PTC antibeku.
pemanas PTC
Prinsip pemanasan sistem pemanas termistor PTC relatif sederhana, dan lebih mudah dipahami, dan sistem pemanas kawat resistansi serupa, dengan arus melalui panas resistansi, satu-satunya perbedaan adalah bahan resistansi. Kawat resistansi terbuat dari kawat logam biasa dengan nilai resistansi tinggi, sedangkan PTC yang digunakan pada kendaraan listrik murni adalah sejenis termistor semikonduktor. PTC merupakan kependekan dari Positive Temperature Coefisien, ciri khasnya adalah nilai resistansi material PTC akan meningkat seiring dengan meningkatnya temperatur. Sifat ini menentukan bahwa pada kondisi tegangan konstan, pemanas PTC akan cepat panas pada suhu rendah, kemudian nilai resistansi akan meningkat dan arus listrik akan berkurang pada suhu tinggi, pTC menggunakan lebih sedikit energi, yang menjaga suhu relatif konstan dan menghemat listrik dibandingkan dengan pemanasan kawat resistansi murni.
Keunggulan PTC inilah yang kini telah banyak digunakan kendaraan serba listrik (terutama model low-end).
Dan pemanas PTC dibagi menjadi pemanas air PTC dan pemanas udara PTC.
Pemanas air PTC dan jalan air pendingin motor bersama-sama, kendaraan listrik selama berjalan seiring dengan pengoperasian motor, motor juga akan panas, sehingga dalam perjalanan sistem pemanas dapat menggunakan bagian motor untuk pemanasan, dan menghemat beberapa listrik.Berikut adalah PTC pemanas air.
Saat PTC memanaskan cairan pendingin, cairan tersebut akan mengalir melalui inti pemanas di dalam kabin. Kemudian serupa dengan sistem pemanas pada truk bahan bakar. Di bawah aksi blower, udara di dalam kabin akan bersirkulasi untuk pemanasan.
PTC dengan pemanas udaraadalah dengan memasang PTC langsung pada inti pemanas kabin, mengalirkan udara di dalam mobil melalui blower dan langsung memanaskan udara di dalam kabin melalui pemanas PTC. Strukturnya relatif sederhana, namun dibandingkan dengan pemanas air PTC yang membuang-buang listrik.
Sistem Udara Hangat Pompa Panas
Fungsi pompa kalor adalah memindahkan energi panas dari sumber panas bersuhu rendah ke sumber panas bersuhu tinggi. Ketika AC digunakan untuk mendinginkan, ia memindahkan panas dari dalam ke luar, sedangkan sistem pompa panas memindahkan panas dari luar ke dalam mobil, seperti halnya memasang AC di luar kabin dan AC. kondisioner di luar kabin. Sistem pemanas pompa panas umumnya terintegrasi dengan sistem pendingin udara dan pendingin, melalui katup kontrol jalur perpindahan panas. Selain itu, ketika pemanasan, dapat secara efektif menggunakan sistem pendingin baterai daya pemanasan awal. Dalam hal ini, mirip dengan sistem pemanas mobil tradisional.
Dibandingkan dengan pemanas PTC, sistem pompa panas memiliki efisiensi termal yang lebih tinggi, konsumsi energi yang lebih rendah, dan dampak yang lebih kecil terhadap jangkauan. Namun kerugiannya juga jelas: struktur rumit, biaya tinggi, kecepatan pemanasan lambat, terutama pada kondisi suhu rendah, efek pemanasan buruk.
Berdasarkan hal di atas, pada beberapa kendaraan listrik murni kelas atas, untuk memastikan suhu kompartemen, sering kali menggunakan mode hibrida pompa panas + PTC. Pada tahap awal, karena suhu sistem pendingin baterai daya rendah, nyalakan pemanas PTC, tunggu hingga suhu cairan pendingin naik, lalu nyalakan sistem pemanas pompa kalor. Maka lahirlah pompa panas yang lebih cerdas dan teknologi yang digabungkan dengan PTC.
