Pengantar pengetahuan manajemen termal otomotif
Mobil adalah produk industri yang kompleks, terdiri dari banyak suku cadang dan rakitan, dan suhu kerja serta suhu toleransi material setiap suku cadang berbeda. Hanya dengan memastikan bahwa mereka beroperasi pada suhu yang sesuai, pengoperasian mobil dapat terjamin dengan aman, efisien, dan stabil. Sistem manajemen termal otomotif didasarkan pada sistem dan keseluruhan kendaraan, serta mengoordinasikan panas seluruh kendaraan dan panas lingkungan untuk menjaga setiap komponen bekerja dalam kisaran suhu optimal.
Manajemen termal otomotif tradisional terutama mencakup pendinginan mesin dan gearbox serta manajemen termal sistem AC.
Manajemen termal kendaraan energi baru mencakup manajemen termal sistem kontrol motor dan elektronik, manajemen termal sistem baterai, dan manajemen termal AC kompartemen penumpang.
Sistem manajemen termal
1. Perbedaan kendaraan bahan bakar dan kendaraan listrik
Di bawah tren elektrifikasi, sistem manajemen termal seluruh kendaraan telah mengalami perubahan besar. Kendaraan energi baru tanpa mesin panas memerlukan perangkat pembangkit panas tambahan untuk menjaga efisiensi pengoperasian seluruh sistem. Sensitivitas baterai terhadap suhu tinggi membuat kompleksitas dan kehalusan manajemen termal kendaraan energi baru terus meningkat. Masih terdapat perbedaan besar antara manajemen termal kendaraan energi baru dan sistem manajemen termal kendaraan bahan bakar.
1. Kendaraan tradisional menggunakan panas paru-paru mesin untuk memanaskan kompartemen penumpang, dan kendaraan energi baru memerlukan alat pemanas untuk menghasilkan panas.
Kendaraan bermesin pembakaran internal tradisional menggunakan limbah panas yang dihasilkan oleh mesin, menyesuaikannya ke suhu yang sesuai melalui inti pemanas, dan meniupkannya ke kokpit melalui blower untuk mencapai tujuan memanaskan kompartemen penumpang.
Karena kendaraan energi baru tidak memiliki panas yang dihasilkan oleh mesin pembakaran internal, mereka hanya dapat memperoleh panas tambahan dari luar sistem melalui tambahan pemanas resistor PTC atau AC pompa panas untuk memanaskan kompartemen penumpang.
2. Manajemen termal sistem tenaga mobil tradisional terutama dilakukan pada pendinginan, dan baterai daya perlu didinginkan dan dipanaskan.
Setelah mesin dan girboks kendaraan bermesin pembakaran internal tradisional dijalankan dengan kecepatan tinggi, sejumlah besar limbah panas dihasilkan, yang perlu dibuang tepat waktu untuk memastikan pengoperasian mekanisme yang efisien dan stabil. Oleh karena itu, sistem tenaga mobil tradisional terutama adalah pembuangan panas.
Kinerja baterai tenaga kendaraan energi baru sensitif terhadap suhu. Performa baterai paling baik pada suhu 15 derajat ~35 derajat. Oleh karena itu, sistem manajemen termal daya baterai perlu selalu mengontrol suhu baterai pada kisaran suhu yang sesuai untuk memaksimalkan kinerja baterai.
Dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar, sistem manajemen termal kendaraan energi baru memiliki lebih banyak komponen dan lebih kompleks. Perubahan utama dirangkum sebagai berikut:
Perubahan 1: Diversifikasi komponen, penambahan suku cadang kelistrikan, dan beberapa suku cadang baru seperti kompresor listrik, pemanas PTC, katup ekspansi elektromagnetik, pelat pendingin air baterai, katup pembalik elektromagnetik, dll.
Perubahan 2: Sistem yang kompleks, peningkatan tata letak manajemen termal. Sistem pemanas PTC dan pompa panas diturunkan selama pemanasan. Sistem manajemen termal tiga listrik adalah sistem baru yang perlu mencakup seluruh sasis.
Perubahan 3: Kontrol suhu yang lebih baik, persyaratan yang lebih tinggi untuk perangkat lunak dan perangkat keras. Sistem tiga listrik lebih sensitif terhadap suhu dibandingkan mesin. Pada tingkat perangkat keras: sejumlah besar sensor P/T perlu diterapkan; di tingkat perangkat lunak: upaya untuk mencapai skenario tersegmentasi dan mode cerdas perlu ditingkatkan.
