Pendingin Udara Otomotif
Ⅰ Sistem Pendingin Udara dan Pendinginan Otomotif
Dengan menggunakan prinsip pendinginan kompresi uap, suhu di dalam mobil dapat diturunkan. Evaporator merupakan sumber udara sejuk dalam sistem pendingin. Karena suhu evaporator lebih rendah dari suhu titik embun udara, maka evaporator berfungsi melembabkan dan menjernihkan udara. Hal ini terutama terdiri dari kompresor, kondensor, katup ekspansi dan evaporator.
Prinsip pendinginan AC mobil: cairan refrigeran bersuhu rendah dan bertekanan rendah menguap menjadi refrigeran gas bersuhu rendah dan bertekanan rendah di dalam evaporator, yang digunakan untuk menyerap panas di dalam mobil dan menurunkan suhu. Setelah uap refrigeran bersuhu rendah dan bertekanan rendah dihisap ke dalam kompresor, uap refrigeran tersebut dikompresi menjadi uap refrigeran bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi, dan dibuang ke kondensor melalui pipa bertekanan tinggi. Kemudian didinginkan menjadi zat pendingin cair, melepaskan panas di luar kendaraan. Ketika refrigeran cair bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi mengembang, suhu dan tekanannya menurun. Refrigeran cair bersuhu rendah dan bertekanan rendah menguap di evaporator, dan gas refrigeran bersuhu rendah dan bertekanan rendah menyerap panas selama proses konversi cair-gas, sehingga menurunkan suhu di dalam kendaraan. Kemudian masuk ke kompresor dan bersirkulasi seperti ini untuk menurunkan suhu di dalam mobil.
ⅡSistem Pendingin dan Pemanas Mobil
Alat pemanas air hangat memungkinkan cairan pendingin mesin masuk ke pemanas mobil, dan udara di dalam mobil dapat dipanaskan oleh blower, yang juga dapat menghilangkan kabut dan mencairkan kaca depan. Unit AC otomotif umumnya berjenis reheat hybrid, dimana sistem pemanasnya tidak hanya memanaskan udara segar di dalam dan di luar kendaraan; mereka juga dapat mendinginkannya secara bersamaan dan kemudian memanaskannya sepenuhnya atau sebagian hingga suhu yang diperlukan. Ini tidak hanya dapat menghilangkan kelembapan udara, tetapi juga menyaring debu di udara dan memurnikan udara.
Ⅲ Sistem Ventilasi
Inti dari sistem ventilasi adalah blower sentrifugal, yang tidak hanya memanaskan atau mendinginkan udara di dalam mobil, tetapi juga memperbaharui udara di dalam mobil. Umumnya mobil memiliki dua bentuk ventilasi paksa dan ventilasi alami. Pembukaan atau penutupan saluran masuk udara segar dikendalikan oleh katup vakum udara segar/sirkulasi udara seperti yang ditunjukkan. Pada ventilasi alami, udara segar masuk dari saluran masuk udara di bawah kaca depan, kemudian masuk ke bagasi melalui lekukan sabuk pengaman pada tutup bagasi, kemudian dikeluarkan melalui apron belakang, tutup bagasi, dan saluran keluar udara pada balok memanjang belakang. . ke atmosfer. Karena udara bergerak di rongga bodi belakang, berperan baik dalam mencairkan kaca belakang. Perbedaan ventilasi paksa dengan ventilasi alami adalah udara segar diberi tekanan melalui blower. Ketika peredam pengatur suhu ditutup, ia masuk ke mobil langsung dari setiap saluran udara tanpa melewati radiator pemanas.
ⅣSistem Kontrol AC Mobil
Sistem kendali AC mobil dapat mengontrol suhu dan tekanan sistem pendingin dan sistem pemanas, serta suhu udara dalam ruangan, volume udara, dan arah keluar udara dengan mengontrol komponen kelistrikan, tabung vakum, dan mekanisme pengoperasian. Sistem kendali AC mobil umumnya mengadopsi metode kendali suhu tuas manual. Dengan menarik tuas pada dashboard untuk mengontrol bukaan peredam suhu, motor servo dan katup vakum digunakan untuk mengontrol bukaan peredam untuk mengontrol suhu di dalam mobil. Sistem kendali terdiri dari tiga bagian: kendali listrik, kendali vakum, dan mekanisme kendali.
1. Pengendalian kelistrikan 1) Bagian kendali utama kendali kelistrikan Bagian kendali utama kendali kelistrikan adalah kopling elektromagnetik kompresor, blower dan motor kipas kondensor. (1) Kontrol kopling elektromagnetik kompresor AC: Chery injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik Mesin AC otomotif kontrol kopling elektromagnetik ketiga g (2) Kontrol kipas: Ada dua cara untuk mengontrol kipas: cara pertama adalah mengontrol AC dengan mengontrol relai AC Saklar menyalakan AC dan kipas bekerja serentak; kedua, saat AC tidak digunakan, heater dapat digunakan secara mandiri karena blower dikontrol langsung oleh saklar. (3) Kontrol motor kipas kondensor: Kondensor dan radiator berbagi kipas untuk mengontrol pendinginan mesin atau sistem pendingin udara dalam berbagai kondisi kerja. Ketika salah satu sakelar mencapai kondisi pengoperasian, kipas dapat bekerja.
2. Pengendalian vakum Pada sistem pengkondisian udara, kecuali suhu yang dikontrol langsung dengan menarik batang kendali, peredam lainnya dikendalikan oleh katup vakum. Kevakuman kontrol sistem berasal dari intake manifold mesin. Saat mesin hidup, intake manifold merupakan sumber kevakuman, namun derajat kevakuman di sini terus berubah. Untuk mengurangi fluktuasi vakum dan meningkatkan keandalan sistem kontrol, perangkat penyimpanan vakum dipasang di pipa vakum. Terdapat juga katup periksa pada pipa vakum, yang merupakan katup pengatur aliran satu arah. Ketika katup satu arah terbuka, tekanan absolut di pipa cabang masuk lebih rendah dari tekanan absolut di tangki vakum, dan tingkat vakum di tangki vakum meningkat; ketika katup satu arah ditutup, tekanan absolut di pipa cabang masuk lebih tinggi dari tangki vakum. Tekanan absolut di dalam tangki vakum juga berkurang.
3. Mekanisme transmisi Mekanisme pengoperasian AC mobil pada umumnya terutama melalui penarikan kawat dan distributor vakum, dan peredam suhu, sakelar AC, katup vakum, dan peredam dikendalikan oleh kenop. Penggeser suhu mengontrol suhu udara segar dingin atau panas yang mengalir melalui semua saluran keluar.
ⅤSistem Pemurnian Udara AC Mobil
Komponen inti dari sistem penjernihan udara adalah filter udara, yang dapat menyaring udara berdebu yang masuk ke dalam mobil dan menjaga kebersihan udara di dalam mobil.