Kompresor Listrik di BTMS: "Pusat Transportasi Energi"
Manajemen Termal Kendaraan
Di BTMS, peran inti kompresor listrik adalah menggerakkan siklus zat pendingin, sehingga memberikan sistem baterai kemampuan kontrol suhu yang "aktif" dan kuat. Ini meningkatkan BTMS dari "isolasi" dasar dan "pendinginan udara/cair" menjadi "sistem kontrol suhu presisi cerdas" yang mampu menangani kondisi ekstrem.
I. Fungsi Inti: Mengapa BTMS Membutuhkan Kompresor Listrik?
Baterai menghasilkan beban panas yang sangat besar dalam dua kondisi ekstrem, jauh melebihi kemampuan pembuangan panas konvensional:
* Pengisian cepat DC-berdaya tinggi: Energi listrik dialirkan ke baterai dengan kecepatan sangat tinggi, sehingga menghasilkan panas dalam jumlah besar.
* Pelepasan-intensitas tinggi di lingkungan-bersuhu tinggi, seperti-pendakian bukit dengan beban penuh di musim panas atau mengemudi secara agresif.
Saat ini, "pendinginan cairan pasif" pada radiator dan kipas saja tidak cukup. Siklus refrigeran harus diterapkan untuk pendinginan yang aktif dan bertenaga, dan kompresor listrik adalah sumber daya yang menggerakkan siklus ini.
Sedangkan di musim dingin, mode pompa kalor pada kompresor listrik merupakan cara paling efisien untuk memanaskan baterai.
II. Prinsip Kerja: Bagaimana Cara Melayani BTMS? Kompresor listrik melayani BTMS melalui dua mode utama:
Mode 1: Mode Pendinginan (Pendinginan Baterai Kuat)
Ini adalah penerapan kompresor listrik yang paling klasik dan krusial di BTMS.
Kompresi dan Peningkatan Suhu: Kompresor listrik menarik gas pendingin-bersuhu,-tekanan rendah dan mengompresinya menjadi gas-bersuhu,-tekanan tinggi.
Kondensasi dan Pelepasan Panas: Gas-bersuhu tinggi,-bertekanan tinggi mengalir melalui kondensor, kemudian didinginkan secara paksa oleh kipas di bagian depan kendaraan, mengembun menjadi cairan-bersuhu sedang, bertekanan tinggi-.
Pelambatan dan Pendinginan: Refrigeran cair mengalir melalui katup ekspansi, menyebabkan penurunan tekanan dan suhu dengan cepat, menjadi campuran kabut-suhu,-tekanan rendah.
Penguapan dan Penyerapan Panas (Langkah Penting): Refrigeran-bersuhu rendah memasuki Chiller. Chiller adalah penukar panas penting tempat zat pendingin menguap, dengan kuat dan cepat menyerap sejumlah besar panas dari cairan pendingin baterai yang mengalir melintasi sisi lain Chiller.
Perpindahan Panas Selesai: Cairan pendingin baterai yang didinginkan kemudian dipompa kembali ke baterai dengan pompa air listrik untuk mendinginkan baterai. Refrigeran, setelah menyerap panas, berubah kembali menjadi gas dan ditarik kembali ke kompresor listrik, menyelesaikan siklusnya.
Secara sederhana: Kompresor listrik menggerakkan zat pendingin, "mencuri" panas dari cairan pendingin baterai di pendingin, mencapai efisiensi pendinginan yang jauh melebihi pendinginan udara dan pendinginan cairan biasa.
Mode Dua: Mode Pemanasan Pompa Panas (Pemanasan Baterai Efisien)
Ini adalah teknologi kunci untuk meningkatkan jangkauan berkendara di musim dingin.
Peralihan Mode: Arah aliran zat pendingin dibalik melalui katup pembalik empat{0}}arah.
Pembalikan Peran: Dalam mode ini, evaporator dalam ruangan menjadi kondensor yang melepaskan panas, sedangkan kondensor luar ruangan menjadi evaporator yang menyerap panas.
Pemanasan Baterai: Sistem dapat memprioritaskan alokasi panas ke baterai. Refrigeran-bersuhu dan-bertekanan tinggi berkondensasi dalam penukar panas baterai khusus, melepaskan panas ke cairan pendingin baterai, sehingga memanaskan baterai secara efisien.
Keunggulan Efisiensi Energi: Rasio efisiensi energi pompa kalor biasanya lebih besar dari 2,5, yang berarti bahwa untuk setiap unit listrik yang dikonsumsi, 2,5 unit panas dapat ditransfer, jauh melebihi efisiensi energi sistem pemanas PTC yang langsung menggunakan listrik.
