Teknologi Manajemen Termal Kendaraan Energi Baru
Sistem manajemen termal (TMS) mobil merupakan bagian penting dari sistem kendaraan. Tujuan pengembangan sistem manajemen termal terutama adalah keselamatan, kenyamanan, penghematan energi, ekonomi dan daya tahan.
Manajemen termal otomotif adalah mengoordinasikan pencocokan, pengoptimalan, dan pengendalian mesin kendaraan, AC, baterai, motor, serta komponen dan subsistem terkait lainnya dari perspektif keseluruhan kendaraan untuk secara efektif menyelesaikan masalah terkait termal di seluruh kendaraan dan menjaga masing-masing fungsional. modul dalam kisaran suhu optimal. Meningkatkan keekonomian dan kekuatan kendaraan serta memastikan keselamatan berkendara.
Sistem manajemen termal kendaraan energi baru berasal dari sistem manajemen termal kendaraan bahan bakar tradisional. Ia memiliki bagian umum dari sistem manajemen termal kendaraan bahan bakar tradisional seperti sistem pendingin mesin, sistem pendingin udara, dll., serta bagian baru seperti kontrol elektronik motor baterai. sistem pendingin. Diantaranya, penggantian mesin dan girboks dengan tiga mesin listrik merupakan perubahan utama dalam sistem manajemen termal kendaraan bahan bakar tradisional. Selain itu, mungkin terdapat kompresor listrik sebagai pengganti kompresor biasa, dan pelat pendingin baterai, pendingin baterai, dan PTC ditambahkan. Komponen seperti pemanas atau pompa panas.
2. Komponen umum manajemen termal
Sistem manajemen termal mobil secara kasar terdiri dari pompa air elektronik, katup elektromagnetik, kompresor, pemanas PTC, kipas elektronik, ketel ekspansi, evaporator, dan kondensor.
Pompa air elektronik:Ini adalah perangkat mekanis yang mengangkut cairan atau memberi tekanan pada cairan. Ini mentransfer energi mekanik penggerak utama atau energi eksternal lainnya ke cairan, meningkatkan energi cairan untuk mengangkut cairan. Prinsip operasinya adalah menilai berdasarkan status daya atau komponen lainnya saat ini, dan mengontrol laju aliran dengan mengontrol laju aliran pompa air. Menurut laju aliran yang berbeda, panas dapat dihilangkan untuk menjaga stabilitas suhu.
Kondensator:Mendinginkan refrigeran bersuhu tinggi. Setelah refrigeran dikeluarkan dari kompresor, refrigeran berada dalam kondisi suhu tinggi dan tekanan tinggi. Pada saat ini perlu didinginkan dan proses perubahan refrigeran dari gas menjadi cair selesai.
Evaporator:Prinsip kerja evaporator adalah kebalikan dari kondensor. Ia menyerap panas di udara dan memindahkan panas ke lemari es, memungkinkannya menyelesaikan proses gasifikasi. Setelah refrigeran dicekik oleh alat pelambatan, refrigeran berada dalam keadaan uap dan cairan hidup berdampingan, disebut juga uap basah. Setelah uap basah masuk ke evaporator, ia mulai menyerap panas dan menguap menjadi uap jenuh. Setelah itu, jika refrigeran terus menyerap panas maka akan menjadi uap super panas.
Kipas elektronik: satu-satunya komponen yang secara aktif dapat menyuplai udara untuk meningkatkan kinerja pertukaran panas radiator. Saat ini sebagian besar kipas pendingin yang digunakan pada kendaraan merupakan kipas pendingin aliran aksial, yang memiliki keunggulan efisiensi tinggi, ukuran kecil, dan penempatan mudah. Biasanya ditempatkan di belakang radiator.
Pemanas PTC:Ini adalah perangkat pemanas resistansi, biasanya dengan tegangan operasi pengenal antara 350v-550v. Ketika pemanas listrik PTC dinyalakan, resistansi awalnya rendah, dan daya pemanasannya besar saat ini. Setelah suhu pemanas PTC naik di atas suhu Curie, resistensi PTC meningkat tajam untuk menghasilkan panas, yang ditransfer ke air melalui media air di pompa air. Komponennya mengangkut panas.
Sistem pemanas:Dalam sistem pemanas, baik kendaraan hybrid atau kendaraan sistem sel bahan bakar, panas yang dihasilkan oleh mesin atau sistem sel bahan bakar itu sendiri dapat digunakan untuk memenuhi kebutuhan panas. Sistem sel bahan bakar mungkin memerlukan pemanasan PTC pada suhu rendah. Heater digunakan untuk membantu pemanasan agar sistem dapat cepat panas; jika itu adalah kendaraan baterai bertenaga murni, pemanas PTC mungkin diperlukan untuk memenuhi kebutuhan panas.
Sistem pendingin:Jika ini adalah sistem pembuangan panas, maka perlu menggunakan pompa air untuk menggerakkan cairan pendingin di komponen agar mengalir, menghilangkan panas lokal, dan menggunakan kipas pendingin untuk membantu pembuangan panas dengan cepat.
Sistem pendingin AC:Pada prinsipnya, ia menggunakan sifat khusus zat pendingin (zat pendingin yang umum mencakup R134-tetrafluoroethane, R12 difluorodichloromethane, dll.) untuk menyerap dan menyerap panas yang terkait dengan penguapan dan kondensasinya. Lepaskan untuk mencapai efek perpindahan panas. Proses perpindahan panas yang tampaknya sederhana sebenarnya melibatkan proses perubahan fasa zat pendingin yang kompleks. Untuk mengubah keadaan zat pendingin dan memungkinkannya memindahkan panas berulang kali. Sistem pendingin udara terutama terdiri dari empat bagian utama: kompresor, kondensor, evaporator, dan katup ekspansi. Diagram struktur sistem siklus refrigerasi AC ditunjukkan pada gambar di bawah ini. Refrigeran keluar dari kompresor, melewati kondensor, katup ekspansi, evaporator, dan kemudian kembali ke kompresor untuk menyelesaikan siklus pendinginan.
