Pengantar Motor Penggerak Kendaraan Energi Baru
Menurut catu daya kerja motor, motor dibedakan menjadi motor DC dan motor AC.
Motor AC dapat dibagi menjadi motor sinkron dan motor asinkron sesuai dengan konsistensi kecepatan stator dan rotornya.
Motor DC dapat dibagi menjadi motor sikat dan motor tanpa sikat berdasarkan apakah memiliki sikat atau tidak.
Motor sinkron magnet permanen
Dengan peningkatan kinerja bahan magnet permanen dan pengurangan biaya, motor sinkron magnet permanen secara bertahap menjadi salah satu motor utama dalam sistem penggerak kendaraan listrik karena keunggulannya seperti efisiensi tinggi, faktor daya tinggi, dan kepadatan daya tinggi.
Sistem motor sinkron magnet permanen (PMSM) memiliki karakteristik akurasi kontrol yang tinggi, kepadatan torsi yang tinggi, kehalusan torsi yang baik dan kebisingan yang rendah.
Dengan merancang struktur sirkuit magnet magnet permanen secara rasional, kinerja pelemahan medan yang lebih tinggi dapat diperoleh dan rentang pengaturan kecepatan motor dapat ditingkatkan. Oleh karena itu, ia memiliki nilai penerapan yang tinggi dalam mengemudi kendaraan listrik.
Motor asinkron induksi
Motor asinkron induksi adalah jenis motor AC umum yang ditandai dengan sekumpulan batang tembaga pada rotor yang menyerupai sangkar tupai, oleh karena itu dinamakan motor asinkron sangkar tupai.
Motor jenis ini biasanya terdiri dari dua bagian: stator dan rotor. Kumparan pada stator menghasilkan medan magnet yang berputar, dan batang tembaga pada rotor menginduksi arus dalam medan magnet ini, sehingga menghasilkan torsi. Keunggulannya adalah struktur sederhana, keandalan tinggi, dan biaya perawatan rendah, sehingga banyak digunakan dalam berbagai skenario produksi industri.
Motor asinkron sangkar tupai memiliki rentang daya yang luas, mulai dari puluhan watt hingga beberapa megawatt, dan dapat disesuaikan dengan kebutuhan berbagai kesempatan.
Namun motor asinkron induksi memiliki arus start yang besar, efisiensi yang relatif rendah, dan rentan terhadap kebisingan dan getaran pada kecepatan rendah.
motor hub
Motor hub roda mengintegrasikan perangkat tenaga, transmisi dan pengereman ke dalam hub roda. Di satu sisi, struktur sasisnya sederhana dan menyatu, yang sangat menghemat ruang di dalam mobil, secara efektif meningkatkan efisiensi transmisi, dan menghemat energi secara signifikan.
Kemudahan lainnya adalah dengan menggunakan motor in-wheel, produsen kendaraan dapat mengurangi jumlah suku cadang dan memperpendek siklus pengembangan model baru.
Secara keseluruhan, motor dalam roda memiliki keunggulan luar biasa dalam manajemen energi dan penerapan daya, serta pengelolaannya lebih cerdas. Teknologi penggerak hub roda belum matang tetapi memiliki keunggulan tertentu dan mungkin menjadi arah pengembangan penting untuk revolusi sistem tenaga kendaraan energi baru di masa depan.
Motor DC tanpa sikat
Motor jenis ini mentransfer magnet permanen ke rotor, kemudian menempatkan elektromagnet pada stator (cangkang), dan menggunakan pengontrol motor eksternal untuk secara bergantian mengalihkan berbagai belitan eksitasi dari belitan positif ke belitan negatif, sehingga menghilangkan kebutuhan akan sikat dan pemeliharaannya, sehingga menghasilkan medan magnet yang berputar.
Keunggulannya adalah masa pakai yang lama, efisiensi tinggi, dan biaya perawatan yang rendah. Kerugiannya adalah biaya awal lebih tinggi dan pengontrol kecepatan motor lebih kompleks.
Motor jenis ini sangat populer di pasaran untuk mobil kecil seperti e-bike dan skuter, dan digunakan dalam beberapa aplikasi bantu otomotif seperti bantuan power steering elektrik.
Motor sikat DC
Motor DC memungkinkan arus DC dari aki mobil ditransfer ke belitan rotor melalui karbon pegas atau "sikat" timah yang memberi daya pada kontak berputar yang terhubung ke belitan kawat.
Keuntungannya adalah biaya awal yang rendah, keandalan yang tinggi, dan motor mudah dikendalikan. Mengubah tegangan dapat mengatur kecepatan motor, mengubah arus, dan dengan demikian mengontrol torsinya. Kerugiannya termasuk masa pakai sikat dan kontak serta biaya pemeliharaan yang lebih rendah.
Oleh karena itu, kecuali beberapa lokomotif Kereta Api India, motor jenis ini jarang digunakan dalam transportasi. (Catatan: Sekarang banyak digunakan pada model mobil remote control)
