Manajemen Termal Kendaraan Listrik
Kebutuhan Pendinginan
Salah satu kebutuhan pendinginan: pendinginan baterai tegangan tinggi
Baterai itu sendiri karena adanya resistansi internal dan sirkuit pemerataan pengosongan, arus yang mengalir selama pengisian dan pengosongan akan menyebabkan baterai menjadi panas, dan kejadian pembakaran spontan yang disebutkan di awal artikel memiliki bayangan dari bagian ini.
Semakin lama waktu mengemudi terus menerus, semakin banyak akselerasi dan deselerasi, semakin besar intensitas akselerasi dan deselerasi, yang mendorong pemanasan baterai.
Pemanasan baterai juga berbeda menurut mobil yang berbeda dan baterai yang berbeda, misalnya, beberapa mobil mikro atau mobil kecil itu sendiri pengisian dan pengosongan daya tidak besar, pemanasan baterai terus menerus tidak akan terlalu besar, saat ini penggunaan beberapa cara berpendingin udara atau sirkuit pendingin berpendingin air yang lebih kecil bisa;
Kebutuhan pendinginan yang kedua: pendinginan elektronik daya bertegangan tinggi
Tiga kelistrikan selain baterai adalah motor dan kontrol listrik, ternyata ada charger mobil OBC (OnBoard Charger), tegangan tinggi ke DC / DC tegangan rendah dan kotak distribusi tegangan tinggi juga memiliki kebutuhan pendinginan.
Dalam banyak model, karena komposisi elektronik daya dari perangkat daya ini relatif sama, hanya ukuran daya satu sama lain dan desain internal yang berbeda, seperti kontrol elektronik, charger mobil dan DC / DC akan menggunakan transistor bipolar gerbang berinsulasi IGBT, itu daya panas dan kecepatan peralihan, dan kecepatan peralihannya juga secara langsung memengaruhi daya keluaran elektronika daya ini.
DC / DC tergantung pada komposisi aktuator tegangan rendah, umumnya antara 2 hingga 3kW, efisiensi juga 95 persen, kemudian dari awal pasokan komponen tegangan rendah, pembangkit panas stabil DC / DC juga dekat dengan 150W.
Panas ini jika terakumulasi dalam OBC dan DC/DC pasti akan menyebabkan kenaikan suhu suku cadang, dan pemasok suku cadang ini untuk melindungi komponen akan berada pada suhu melebihi ambang batas tertentu untuk membatasi keluaran daya pada saat yang sama ke seluruh pengontrol kendaraan peringatan panas berlebih.
Ini terutama berlaku untuk motor dan kontrol elektronik, yang akrab dengan diagram efisiensi motor. Berdasarkan torsi dan kecepatan keluaran yang berbeda, motor dan kontrol elektronik akan mengalami kehilangan panas yang sesuai, dan panas total dapat mencapai tingkat kilowatt, yang diharapkan dikeluarkan dari bodi komponen oleh sistem manajemen termal.
Pendinginan Kokpit
Beberapa teknologi terbaru adalah pendinginan air pada kabel pengisi daya dari ujung stasiun pengisian DC, dan sirkuit pendingin diedarkan di tumpukan pengisi daya DC; beberapa mengusulkan untuk menggunakan siklus pendinginan di dalam mobil dan cincin luar kabel untuk mencapai pendinginan air. Terlepas dari metode mana yang pada dasarnya membantu realisasi pengisian daya tinggi, tetapi tampaknya kerumitan dan biaya di baliknya relatif besar. Dapat dilihat bahwa ke depan untuk benar-benar mengimplementasikan pengisian daya tinggi masih banyak teknologi yang tidak produktif yang perlu didaratkan.
