Sejarah Perkembangan Manajemen Termal
Sistem Kendaraan Listrik (1)
Fase I: Pendinginan saja +pemanas listrik
Karakteristik fase: Pada tahap awal industrialisasi kendaraan listrik, AC kompartemen penumpang dan sistem kontrol suhu motor baterai dimodifikasi berdasarkan kendaraan bahan bakar tradisional, dan setiap subsistem secara independen memenuhi persyaratan manajemen termal.
Pendingin udara kendaraan berbahan bakar tradisional menggunakan pendinginan siklus kompresi uap, dan kompresor AC digerakkan secara tidak langsung oleh mesin melalui sabuk, menggunakan panas buangan mesin untuk pemanasan.
Pendingin udara kendaraan listrik menggunakan pendinginan siklus kompresi uap tetapi menggunakan kompresor penggerak listrik. Karena panas limbah motor tidak dapat memenuhi kebutuhan pemanasan musim dingin, pemanas listrik PTC digunakan untuk pemanasan.
Pada awal kendaraan listrik, pendingin udara banyak digunakan untuk menghilangkan panas dan mendinginkan baterai. Sirkulasi cairan pendingin dan radiator menghilangkan panas dan mendinginkan sistem penggerak listrik.
Fase II: Pompa panas + pemanas tambahan listrik
Karakteristik fase:Untuk meningkatkan efisiensi energi pemanas, teknologi pompa panas diterapkan pada kendaraan listrik, dan sistem manajemen termal kompartemen penumpang serta sistem manajemen termal baterai diintegrasikan secara sederhana.
Teknologi pompa panas dapat mewujudkan pemanfaatan sumber udara bermutu rendah, yang dapat meningkatkan COP pemanasan dibandingkan dengan pemanas listrik tradisional. Namun, di lingkungan bersuhu rendah, kinerja pemanasan sistem pompa panas dilemahkan, dan pemanas listrik PTC diperlukan untuk pemanasan tambahan.
Dengan mengontrol jalur aliran zat pendingin melalui katup, peralihan mode pendinginan, pemanasan, dehumidifikasi, dan pencairan bunga es dapat diwujudkan.
Karena kapasitas dan daya baterai terus meningkat, solusi pendingin udara tradisional tidak dapat memenuhi persyaratan kontrol suhu baterai daya, dan pendinginan cair secara bertahap menjadi cara utama untuk mengontrol suhu baterai. Persyaratan pendinginan kompartemen penumpang dan baterai daya dipenuhi masing-masing dengan menghubungkan evaporator secara paralel ke sistem pompa panas.
Fase Ⅲ: pompa panas dengan rentang suhu yang luas + integrasi manajemen termal kendaraan
Karakteristik tahap: subsistem digabungkan satu sama lain, komponen terintegrasi, efisiensi energi komprehensif sistem ditingkatkan, kemampuan beradaptasi suhu rendah dari pompa panas ditingkatkan, dan integrasi sistem manajemen termal kendaraan ditingkatkan.
Mengingat masalah redaman kinerja pemanasan suhu rendah dari pompa kalor tradisional, teknologi pompa kalor suhu rendah seperti pemulihan panas limbah baterai motor dan pengisian ulang udara injeksi refrigeran diterapkan secara bertahap, dan kisaran suhu adaptasi pompa kalor diperluas.
Tingkat keterhubungan setiap subsistem manajemen termal diperdalam, dan katup, tangki air, pompa pendingin, dan komponen lainnya diintegrasikan.
Loop zat pendingin dan cairan pendingin dimodulasi, dan sistem manajemen termal kendaraan terintegrasi dan ringan.
Tujuan pengembangan sistem manajemen termal adalah untuk mengembangkan sistem manajemen termal yang lebih aman, hemat energi, ramah lingkungan, dan nyaman untuk menjamin keselamatan pengisian dan berkendara kendaraan listrik, meningkatkan kinerja ketahanan kendaraan listrik, dan meningkatkan kenyamanan pengguna.
