Dalam kendaraan energi baru, sistem manajemen termal yang saat ini banyak digunakan adalah mode "pendingin kompresor listrik plus pemanas pemanas listrik (PTC)". Sistem ini memiliki struktur yang sederhana dan relatif mudah untuk direalisasikan, serta dapat langsung dimodifikasi pada sistem pendingin udara kendaraan bahan bakar asli.
Pada skema refrigerasi kompartemen penumpang dapat diwujudkan dengan mengganti kompresor mekanis dari sistem pendingin udara kendaraan bahan bakar asli dengan kompresor listrik. Dalam skema pemanasan kompartemen penumpang, kendaraan bahan bakar tradisional dan PHEV dapat menggunakan panas sisa air pendingin engine untuk memanaskan kompartemen penumpang, dan efek pemanasan relatif cukup, dan pada dasarnya tidak ada konsumsi bahan bakar tambahan yang dihasilkan; pada kendaraan listrik murni, karena tidak ada mesin untuk menyediakan air panas , maka skema pemanasan membutuhkan desain yang sama sekali berbeda: skema yang relatif sederhana adalah menggunakan pemanas listrik untuk pemanasan, misalnya: menggunakan pemanas sisi udara (APTC) sebagai gantinya dari inti pemanas di HVAC untuk langsung memanaskan udara; atau menggunakan water side heater (WPTC), panaskan sirkuit air untuk membentuk sumber panas yang mirip dengan air pendingin mesin, lalu kirim air panas ke inti pemanas untuk memanaskan udara.
Untuk manajemen termal baterai, sirkuit pendingin sistem pendingin udara kabin penumpang biasanya dimasukkan ke dalam pendingin baterai, sirkuit air pendingin, dan air pendingin dikirim ke baterai untuk mendinginkan baterai; saat pemanasan, pemanas listrik digunakan untuk langsung memanaskan baterai, udara atau air untuk memanaskan baterai. Saat menggunakan pemanas air, dimungkinkan untuk berbagi sirkuit pemanas dengan sistem pendingin udara.
Pemanas listrik digunakan untuk memanaskan kompartemen penumpang dan baterai. Strukturnya sederhana dan strategi pengendaliannya relatif sederhana. Teknologi tunggal, berbiaya rendah, dan matang. Namun, rasio efisiensi energi pemanas listrik (jumlah pemanasan/masukan daya listrik) berada dalam kisaran 0.85-0,95, dan efisiensi energinya relatif rendah. Ketika pemanas listrik digunakan untuk pemanasan di musim dingin, energi baterai dikonsumsi dengan cepat, yang secara serius mempengaruhi konsumsi listrik. Jarak tempuh kendaraan bermotor.
