Sejarah Perkembangan Teknologi Manajemen Termal Kendaraan Listrik
Pemanasan PTC tahap pertama
Manajemen termal kendaraan adalah salah satu teknologi inti dalam pengembangan kendaraan listrik, yang melibatkan manajemen multi-tujuan seperti pengendalian suhu dan kelembaban lingkungan di kompartemen penumpang, kontrol suhu sistem tenaga, dan kaca anti-kabut dan demist. Menurut arsitektur sistem manajemen termal dan tingkat integrasi, pengembangan manajemen termal kendaraan listrik dirangkum menjadi tiga tahap.
Pada tahap awal industrialisasi kendaraan listrik, teknologi inti pada dasarnya didasarkan pada penggantian baterai, motor, dan sistem tenaga lainnya. berdasarkan perbaikan bertahap. AC pada kendaraan listrik murni dan AC pada kendaraan berbahan bakar keduanya mewujudkan fungsi pendinginan melalui siklus kompresi uap. Perbedaan keduanya adalah kompresor AC kendaraan bahan bakar digerakkan secara tidak langsung oleh mesin melalui sabuk, sedangkan kendaraan listrik murni langsung menggunakan kompresor penggerak listrik untuk menggerakkan mesin pendingin. siklus. Saat kendaraan berbahan bakar dipanaskan di musim dingin, sisa panas mesin langsung digunakan untuk memanaskan kompartemen penumpang tanpa sumber panas tambahan. Namun, limbah panas motor kendaraan listrik murni tidak dapat memenuhi kebutuhan pemanasan musim dingin. Oleh karena itu, pemanasan musim dingin adalah masalah yang perlu dipecahkan oleh kendaraan listrik murni. . Pemanas koefisien suhu positif (koefisien suhu positif, PTC) terdiri dari elemen pemanas keramik PTC dan tabung aluminium, yang memiliki keunggulan ketahanan termal kecil dan efisiensi perpindahan panas tinggi, dan lebih sedikit dimodifikasi berdasarkan kendaraan bahan bakar. Oleh karena itu, kendaraan listrik awal Kendaraan menggunakan siklus pendinginan kompresi uap ditambah pemanasan PTC untuk mencapai manajemen termal kompartemen penumpang. Berbeda dengan kendaraan berbahan bakar bensin yang menggunakan bahan bakar, kendaraan listrik menggunakan tenaga baterai. Saat kendaraan listrik berjalan normal, daya aki mengeluarkan panas dan suhu naik, sehingga aki perlu didinginkan. Metode pendinginan baterai terutama mencakup pendinginan udara, pendinginan cair, pendinginan material perubahan fasa, dan pendinginan pipa panas. Pendinginan udara telah banyak digunakan pada kendaraan listrik awal karena strukturnya yang sederhana, biaya rendah, dan perawatan yang mudah. Bentuk utama pengelolaan termal pada tahap ini adalah setiap subsistem independen memenuhi persyaratan pengelolaan termal masing-masing.
