Struktur dan Prinsip Kerja Kendaraan Listrik Murni
Ⅰ Struktur keseluruhan kendaraan listrik murni
Dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar tradisional, kendaraan listrik murni memiliki fitur struktural yang fleksibel. Kendaraan berbahan bakar tradisional terutama terdiri dari empat bagian utama: mesin, sasis, peralatan listrik, dan bodi. Perbedaan terbesar antara kendaraan listrik murni dan kendaraan berbahan bakar tradisional adalah mesinnya diganti dengan motor listrik dan tangki bahan bakarnya diganti dengan baterai bertenaga. Oleh karena itu, struktur kendaraan listrik murni terdiri dari empat bagian utama: sistem tenaga, sasis, peralatan kelistrikan, dan bodi.
Ⅱ Struktur sistem tenaga kendaraan listrik murni
Karena sistem tenaga kendaraan listrik murni terutama digunakan untuk mentransmisikan energi listrik dan terutama terdiri dari komponen tegangan tinggi seperti motor penggerak dan baterai tenaga, sistem tenaga kendaraan listrik murni kadang-kadang juga disebut sistem tegangan tinggi atau listrik. sistem penggerak.
Menurut prinsip kerjanya, sistem tenaga kendaraan listrik murni dapat dibagi menjadi tiga bagian: sistem utama penggerak listrik, sistem bantu penggerak listrik, dan sistem catu daya.
- Sistem utama penggerak listrik
Sistem penggerak listrik utama terutama terdiri dari pengontrol kendaraan (VCU), pengontrol motor, motor penggerak dan perangkat transmisi mekanis. Kendaraan listrik murni mengubah perpindahan mekanis pedal akselerator dan pedal rem menjadi sinyal listrik yang sesuai, yang dimasukkan ke pengontrol kendaraan untuk mencapai kendali mengemudi kendaraan secara real-time. Posisi persneling dan tuas persneling memiliki tiga gigi: maju, netral, dan mundur. Sinyal sakelar ditransmisikan ke pengontrol kendaraan untuk mengendalikan mobil maju, parkir, dan mundur.
- Sistem bantu penggerak listrik
Sistem bantu penggerak listrik terutama mencakup kompresor udara dari sistem pendingin udara (menggunakan kompresor listrik, digerakkan langsung oleh listrik bertegangan tinggi), pemanas PTC (langsung menggunakan termistor koefisien positif untuk pemanasan, menggunakan listrik bertegangan tinggi untuk pemanasan) , dll. perangkat.
- Sistem tenaga
Sistem tenaga kendaraan listrik murni terutama terdiri dari baterai daya (saat ini jenis baterai daya utama pada kendaraan energi baru adalah baterai litium besi fosfat dan baterai litium terner), sistem manajemen baterai (fungsi utama BMS adalah untuk mendistribusikan energi sementara kendaraan sedang mengemudi). , Mengkoordinasikan manajemen energi dari pekerjaan setiap bagian fungsional, memaksimalkan penggunaan energi yang terbatas, mengontrol pengisian dan pengosongan secara wajar, dan memastikan keamanan baterai daya saat digunakan.), sistem pengisian daya (pengisi daya kendaraan mengubah arus bolak-balik Terdiri arus searah tegangan yang sesuai dan mengendalikan arus pengisiannya sesuai kebutuhan) dan konverter DC/DC.
ⅢSusunan komponen tegangan tinggi
Komponen tegangan tinggi dari sistem tegangan tinggi kendaraan listrik murni terutama mencakup baterai daya, motor penggerak, empat komponen tegangan tinggi utama (pengontrol motor, pengisi daya terpasang, konverter DC/DC, dan kotak distribusi tegangan tinggi), kompresor AC listrik, pemanas PTC dan Ada enam bagian utama dari rangkaian kabel tegangan tinggi.
Tata letak spesifik bervariasi menurut model yang berbeda, dan ada dua tipe: tipe terpisah dan tipe integral.
- Tipe terpisah
Tipe terpisah berarti empat komponen utama tegangan tinggi (pengontrol motor, pengisi daya terpasang, konverter DC/DC, dan kotak distribusi tegangan tinggi) disusun terpisah di kabin depan.
- Tipe integral
Dengan berkembangnya teknologi elektronik dan pesatnya perkembangan teknologi kendaraan listrik, semakin banyak model yang mengadopsi model terintegrasi. Misalnya, rute teknis yang berasal dari platform BYD e memungkinkan BYD e2 memiliki modul penggerak tiga-dalam-satu dan modul pengisian dan distribusi tiga-dalam-satu. BYD Dolphin memiliki rakitan penggerak listrik delapan-dalam-satu yang sangat terintegrasi (pengontrol motor penggerak, Pengisi daya kendaraan dua arah, konverter DC/DC, modul distribusi daya tegangan tinggi, motor penggerak, transmisi kecepatan tunggal, pengontrol kendaraan, dan pengelola baterai ).
Ⅳ Jalur tenaga kendaraan listrik murni
Jalur tenaga dari sistem tenaga kendaraan listrik murni juga disebut jalur pengisian dan pengosongan, yang terutama mencakup dua jalur pengisian dan jalur pelepasan. Rute pengisian daya terutama mencakup tiga rute pengisian lambat, rute pengisian cepat, dan rute pemulihan energi. Rute pengosongan terutama mencakup rute dari baterai daya ke motor penggerak, rute dari baterai daya ke DC/DC, dan rute dari baterai daya ke kompresor AC dan pemanas PTC.
