Struktur dan Prinsip Sistem Pendingin Udara Kendaraan Listrik
Sistem pendingin udara pada kendaraan listrik murni pada dasarnya sama dengan sistem pendingin udara pada kendaraan berbahan bakar tradisional. Ini terutama terdiri dari: kompresor, kondensor, evaporator, kipas pendingin, katup ekspansi dan aksesori pipa bertekanan tinggi dan rendah. Bedanya, kompresor, komponen inti yang digunakan dalam sistem pengkondisian udara kendaraan listrik murni energi baru, tidak memiliki sumber tenaga seperti kendaraan bahan bakar tradisional, sehingga hanya dapat digerakkan oleh baterai tenaga kendaraan listrik itu sendiri, yaitu memerlukan penambahan komponen tambahan pada kompresor. Motor penggerak, gabungan antara motor penggerak dan kompresor, sering kita sebut dengan kombinasi kompresor.
Prinsip kontrol sistem pendingin udara kendaraan listrik:
VCU pengontrol kendaraan mengumpulkan sinyal sakelar AC AC, sinyal sakelar tekanan AC, sinyal suhu evaporator, sinyal kecepatan angin dan sinyal suhu sekitar, dan membentuk sinyal kontrol melalui perhitungan dan pemrosesan, yang ditransmisikan ke pengontrol AC melalui CAN bus, dan dikendalikan oleh pengontrol AC. Sirkuit tegangan tinggi dari kompresor AC dihidupkan dan dimatikan.
Cara kerja sistem pendingin udara kendaraan listrik
Pendinginan:
Seperti yang ditunjukkan pada gambar di atas, sistem pendingin udara dan pendingin serba listrik Toyota Prius terutama terdiri dari kompresor frekuensi variabel listrik ES18, kondensor, pengering penyimpanan cairan, tabung ekspansi, evaporator, dan pipa penghubung. Ketika sistem pendingin bekerja, inverter AC menyediakan daya AC untuk menggerakkan kompresor frekuensi variabel listrik agar bekerja. Kompresor frekuensi variabel listrik menyedot refrigeran gas bersuhu rendah dan bertekanan rendah dari pipa bertekanan rendah, mengompresnya menjadi refrigeran gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi (proses kompresi), dan kemudian melewati pipa bertekanan tinggi. Masuk ke kondensor, setelah didinginkan oleh kondensor berubah menjadi cairan refrigeran bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi (proses kondensasi). Itu dikirim ke pengering penyimpanan cairan. Setelah dikeringkan dan disaring, ia mengalir ke tabung ekspansi melalui pipa bertekanan tinggi dan melewati bagian lubang kecil pada tabung ekspansi. aliran, menjadi campuran cairan/gas bersuhu rendah, bertekanan rendah (pendinginan dan pengurangan tekanan), dan dikirim ke evaporator, tempat zat pendingin mengembang, menguap, menyerap sejumlah besar panas, dan menguap menjadi a refrigeran gas bersuhu rendah dan bertekanan rendah (proses penguapan menyerap panas), disedot kembali ke kompresor frekuensi variabel listrik untuk disirkulasi ulang. Selama proses ini, blower terus menerus meniupkan udara dingin pada permukaan evaporator ke dalam mobil untuk mencapai tujuan pendinginan.
Pemanasan:
Seperti yang ditunjukkan pada gambar, sistem pemanas terutama terdiri dari tangki pemanas, pompa pendingin listrik, pemanas PTC (koefisien suhu positif) dan blower. Ketika suhu cairan pendingin mesin hybrid lebih tinggi dari suhu yang ditentukan, inverter DC menggerakkan pompa pendingin listrik untuk memompa cairan pendingin mesin ke dalam tangki pemanas untuk memanaskan udara di sekitarnya, dan blower meniupkan udara panas yang dipanaskan ke dalam mobil. Cairan pendingin menjadi dingin dan kembali ke mesin melalui radiator. Ketika temperatur cairan pendingin mesin hybrid lebih rendah dari temperatur yang ditentukan, cairan pendingin tidak dapat menghasilkan panas yang cukup atau tidak dapat menghasilkan panas. Pada saat ini, pemanas PTC memanaskan udara, dan blower meniupkan udara panas panas ke dalam mobil.
