Mobil listrik digunakan di utara, dan pemanasan menjadi masalah. Jangkauan pemanas dan jelajah adalah kompleks yang kontradiktif
Daya pemanas yang lebih tinggi dapat menghasilkan efek pemanasan yang baik, dan daya pemanas dicapai dengan mengonsumsi energi listrik. Ingin mendapatkan suhu yang memuaskan berarti mengonsumsi lebih banyak energi listrik. Selain itu, kekuatan kawat pemanas listrik terbatas, sekitar 2-3kw, yang tidak memuaskan untuk pemanasan. Namun konsumsi dayanya memang sangat tinggi, memakan 2-3 kWh per jam. Kapasitas baterai kendaraan listrik terbatas, dan kapasitas pelepasan akan berkurang bila suhu rendah di musim dingin. Ambil contoh mobil listrik dengan kapasitas 45kwh, kapasitasnya juga akan berkurang saat suhu lingkungan turun di musim dingin:
Ketika suhu luar ruangan turun di bawah -10 ° C, kapasitas pelepasan baterai hanya sekitar 70% dari 25 ° C, dan kapasitasnya berkurang 1/3. Pada saat ini, menyalakan udara hangat menghabiskan 2-3 kilowatt-jam listrik per jam, dan dapat dimengerti bahwa jarak jelajah berkurang setengahnya saat ini. Menyalakan heater semakin meningkatkan konsumsi daya, jadi jika ingin memanaskan, Anda tidak bisa menyalakan listrik.
Gambar di atas adalah diagram skema inti pemanas parkir diesel. Bahan bakar diesel disuntikkan ke ruang bakar melalui nozel kontrol elektronik, dan busi pijar menyalakan bahan bakar diesel. Dinding luar ruang bakar dilengkapi dengan sirip yang memancar. Suhu tinggi yang dihasilkan oleh pembakaran dihilangkan oleh sirip dan udara dipanaskan. Kipas angin menghembuskan udara panas untuk mencapai tujuan pemanasan. Suhu pemanas ini bisa diatur dan panasnya besar. Saat truk besar digunakan di musim dingin, kabin bisa dikatakan hangat seperti pegas, yang jauh lebih baik daripada efek udara hangat mobil aslinya. Bahkan mengemudi dengan piyama pun tidak terasa dingin.
Karena sumber panas diperoleh dengan membakar solar, maka konsumsi dayanya tidak tinggi. Satu-satunya komponen yang mengkonsumsi listrik adalah pompa oli dan kipas angin. Konsumsi daya sekitar 40w selama pengoperasian, dan konsumsi daya sangat rendah. Konsumsi bahan bakar terkait dengan suhu, yang mengkonsumsi solar 0,2-0,5L per jam. Dapat dikatakan sangat cocok untuk pemanasan di dalam mobil di musim dingin, dengan konsumsi daya rendah dan konsumsi bahan bakar rendah.
| Daya (w) | 5000 |
| Media pemanas | Udara |
| Bahan bakar | Diesel |
| Konsumsi bahan bakar (l / jam) | 0.5 |
| Tegangan terukur (V) | 12/24 |
| Batas rendah perlindungan tegangan di bawah (V) | 10.5/21.6 |
| Batas atas proteksi tegangan berlebih (V) | 15.5/30 |
| Konsumsi terukur (W) | 14~29 |
| Suhu kerja (℃) | -40~+70 |
| Berat (kg) | 4.5 |
| Ukuran (mm) | 376*140*150 |
| Cocok untuk kendaraan | kendaraan mikro, minivan, sedan, truk, mobil penumpang, gerbong transportasi stasiun, kendaraan teknik, kendaraan transportasi pertanian |
Tetapi penginstalan melibatkan banyak masalah. Misalnya, pemasangan pemanas diesel telah mengalami modifikasi, dan banyak truk yang dikenai denda. Penambahan bahan bakar dan solar juga memiliki risiko tertentu. Pemasangan pemanas solar juga mengharuskan bodi dilubangi agar dapat membuang gas buang ke luar mobil untuk menghindari keracunan karbondioksida pada orang di dalam mobil. Di sebagian besar mobil, pemanas diesel dipasang di ban serep dan udara panas disalurkan melalui pipa, tetapi ada juga risiko keselamatan tertentu, jadi modifikasi harus hati-hati.
Pemanasan diesel adalah cara yang baik untuk mengatasi masalah pemanasan kendaraan listrik di musim dingin. Akan sempurna jika pabrikan memanaskan diesel langsung ke kabin selama produksi! Masalah pemanasan tidak hanya dapat diatasi, tetapi juga pemanasan awal dapat digunakan untuk memanaskan unit baterai. Saat ini, paket baterai memiliki sistem manajemen termal dengan pendingin. Oleh karena itu, baterai dapat dipanaskan hanya dengan memanaskan cairan pendingin, dan kapasitas pengosongan baterai akan pulih kembali saat suhu naik. Ini tidak hanya memecahkan masalah pemanasan tetapi juga memecahkan masalah masa pakai baterai musim dingin.
